油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系
一、样本车测试结果我们测得样本车在
120km/h等速行驶时油耗为7.81L/100km，
90km/h等速油耗是5.86L/100km，
60km/h等速油耗是4.12L/100km，
30km/h等速油耗是4.10L/100km。
二、关于车重与油耗
有两种理论测试结果：
1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01克的油耗，即增加100公斤负荷，行驶百公里增加油耗100克。
2、车内每增加100公斤负荷，行驶100公里后，将增加油耗400毫升。
不知道400毫升汽油是不是100克重？
我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？我们就坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。测试结果是60km/h等速油耗4.64L/100km，百公里油耗只增加了0。52升。
为什么重量增加300公斤，油耗只增加这样少呢？？因为车辆主要克服的不是滚动阻力，而是风阻！！
三、关于风阻与油耗
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。小汽车的风阻系数较低，风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆行驶中最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)，这意味着：假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120KM/H之间，但是经过三次方以后这将是一个非常大的数据。
根据测试，时速(指车辆说明书上提倡的经济车速)每超过10公里相应增加1升/百公里，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。因此风阻系数哪怕是降低0.01也会对节油产生很大的影响。
四、关于胎压与油耗
理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。
我们之前测试都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗。测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，省油0。23升；-0.5bar的数据是5.10L/100km，竟然增加油耗0。98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。
五、驾驶习惯与油耗
1、原地轰一次大油门，等于行驶一公里
我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用温柔方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km; 然后用凶猛方式，额定转速5000转换档， 终点速度达到114km/h，用时23.9秒; 平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。
2、以怠速等候，每分钟将耗油5克。根据我们测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。
3、汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；
4、汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。
5、空档滑行不省油
谁说空档滑行省油了？！我们的测试可以纠正这个误区，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果竟然是15.7mL!其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。这是为什么呢？其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时， ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。
因此正确答案是带挡滑行省油！！ LZ内行的很啊……………… 楼主是车行的？受教了 坐着好好看 顶，支持！
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