油耗再降30%？！马自达新发动机又要逆天
本帖最后由 大卫.沧浪 于 2017-1-22 14:28 编辑前不久2017沃德年度十佳发动机公布，3款混动+7款涡轮增压发动机，自吸和V8发动机没有一款入选，让自吸粉们集体默默流泪：“按照现在这样的环保节能，难道自吸发动机真的就要走到尽头了吗？”收藏https://att2.citysbs.com/hangzhou/2017/01/18/15/middle_600x415-155308_v2_17731484725988258_ff35aeac56e01d28c11eee0d77093f80.jpg
在今年的十佳发动机评选当中，马自达CX-9上的2.5T涡轮四缸拿了奖，不过“创驰蓝天之父”人见光夫还是有着自己的坚持：
“涡轮增压只是过渡而已”收藏https://att2.citysbs.com/hangzhou/2017/01/18/15/middle_500x301-155309_v2_19751484725989263_6565928be4be0f8e6cda436dea496675.jpg
这不，马自达又有消息了
日前有海外媒体报道称，马自达计划推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新机型的油耗表现将在它的前辈机型的基础上，提升30%。而这一点的实现，用的不再是传统汽油机的火花塞点燃式燃烧方式，而是无火花塞的HCCI（均质压燃）燃烧技术。这款发动机将会先用在马自达3 Axela昂克赛拉上，油耗表现有望低至3.3L/100km。
这个技术需要很高的电气化配合程度，而随着电子技术的发展，压缩比不断提升，经济性不断提高，HCCI发动机或许真能成为自吸发动机的突破口。
1.为什么要提升压缩比？学过热力学的盆友应该能更好的理解压缩比的问题。
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更高的压缩比带来的是更高的热效率，更高的热效率意味着相同动力条件输出下，油耗也会更低，从而排放更少，最终也就提升了经济性。所以才会有那么多企业都希望能提高压缩比，这也成了很多企业难以攻克的技术难关。
2.目前的压缩比技术是啥水平？目前来说，主流汽油机的压缩比大概都在8:1-12:1的水平，不过近年来一直有升高的趋势。不管是2011年推出的福克斯，还是2014年推出的第三代本田飞度，更别说一直以来都以提高压缩比为亮点的马自达，压缩比技术一个比一个上升了一个台阶。
既然这样，那我一股脑的提升压缩比就好了？不知道大家能不能很好的理解爆震，也就是说活塞还在往上动、没到达上止点的时候，汽油就已经点火燃烧了，这样活塞需要同时承受向上和向下的两个力，从而也就可能会损坏发动机。
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而要避免爆震除了要控制点火时间，还要避免温度过高，但是明显，压缩比越大，气体压缩的程度也越大，温度自然就越高。所以……阻止压缩比提升的，正是“爆震”。
3.HCCI是什么鬼？我们都知道，传统的汽油机和柴油机燃烧开始的时间其实是比较好控制的。传统汽油机的火花塞一打火气缸里头就着了；传统柴油机有喷油，缸里本来已经高温高压了，油一进去肯定也着。
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而马自达说的这个HCCI是个什么鬼？油和气一起扔到气缸里等着压缩冲程到底的话，谁知道什么时候着火？烧早了不好，没烧起来更是尴了个尬……
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HCCI其实一度在学术领域很火，被称为是“新一代的高效、清洁燃烧方式”。先来个名词解释：HCCI，意思就是均质充量压缩燃烧，主要的特点是：均质、压燃、低温火焰燃烧。均质： 说白了就是混合气混合得很均匀。低温： 因为碳烟生成的条件是高温缺氧的区域，所以低温均质能让NOx的生成减少。压燃： 说明没有火焰传播，也就是说这种燃烧方式基本只能在柴油机上实现，汽油机火花塞点火是不太适用的。
你想想，混合均匀、还压燃，在达到起燃温度的时候，混合气同时着火、同时爆炸，带来的冲击波可想而知。所以说爆震倾向比较大，在技术不够成熟的时候，HCCI一直生活在。。。实验室
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而创驰蓝天第一代，马自达为了避免爆震的发生，马自达使用的是形状复杂的4-2-1排气系统。不同于普通4缸机将四根排气管直接汇成一根，而是四根先汇成两根，再汇成一根，如此一来就可以有效地避免排气回流，从而避免爆震的发生。
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对于HCCI发动机的研究，奔驰和通用在之前的概念车上其实就已经使用上了这项技术，马自达也在很久以前有相关的计划。按照马自达的计划，搭载第二代创驰蓝天汽油发动机的马自达3，百公里油耗只要3.3L，讲真，这样的成绩其实比很多混合动力的车型还要低，如果他们真的做到了，那么2020年或许真的会成为发动机更新换代的爆发年。
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当然，创驰蓝天也有它的小毛病，比如很多车主吐槽的“噪声大”的问题等等。毕竟一项技术的实现不可能有想象中的那么简单，毕竟汽车是智慧的结晶，也是妥协的结果。 据说 马自达会在2018-2019年推出混动 纯电车型，想想就屌。
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