关于“放开出租车数量管控”的提案
3月2日下午，刚刚飞抵北京的全国政协委员、吉利集团董事长李书福，打了趟出租车。这位中国汽车大佬“屈就”打车的目的，除了满足自己出行，更重要的还是再一次验证自己关于“放开出租车数量管控”的提案。“司机师傅在路上告诉我们，北京的出租车行业不合理，他一天开十几个小时的车，但是赚得少。”在昨天的媒体沟通会上，李书福说，“现在的出租车，司机不满意，市民也不满意。”李书福赶赴发布会现场的途中遭遇早高峰，即使随行人员用了时下热门的打车软件，等了二十分钟，也没成功打上车，“最后一辆黑车停下来，我们没办法才坐了上去”。在李书福看来，出租车在中国各大城市都处于人均占有率严重不足的窘境。据他统计，我国万人拥有出租车率最高的城市是北京，也仅为42辆/万人，而深圳、成都、兰州等城市分别为9辆/万人、8辆/万人和6辆/万人。与此相应的是，目前北京的黑车数量将近10万，大大超出了在册登记的出租车数量。所以李书福认为，要彻底解决出租车市场问题，只有“放开车头”，打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权。“出租汽车的数量够还是不够，就是要看老百姓方便还是不方便。既然一方面现有的出租车满足不了需求，另一方面又有大量的黑车存在，为什么不让黑车合法化呢？”李书福说，“需要多少辆出租车，我认为不是哪个部门说了算，应该由市场说了算，当司机赚不到钱了，就说明市场已经饱和了。”至于“放开车头”、“黑车上路”后带来的监管问题，李书福觉得，要靠“管住人头”来实现，“一是规定司机获取出租车牌照前需要经过考试，二是政府向出租车运营者收取一定的保证运行费用，这部分费用可用于改善城市交通基础设施建设等”。除了放开出租车数量管控，李书福还在提交的提案中建议，打破各地政府制定出租车车型的地方保护主义，让符合国家标准的品牌和车型自由进入出租车市场。值得一提的是，吉利集团2013年2月收购了已停产的伦敦出租车公司，同年9月在英国考文垂的工厂全面恢复生产。2013年起，伦敦出租汽车开始进入“吉利”时代。颇为遗憾的是，李书福这次在北京两次打车，都没有成功用过时下最热门的打车软件，所以对这一问题，他只是说：“打车软件是一个创造发明，但我没有深入研究。解决打车难的核心，主要是挑战现在的各种利益格局，不是说通过某一项技术就能彻底解决的。” 放开来的话，前面的出租车司机怎么会答应？几十万一个的户口说没就没了，这会出问题的。还有，出租车管理公司的利益也是“不容侵犯”的，这倒不是说这个公司有多强势，而是出租车管理公司和地方交通管理部门有说不清道不明的关系，就像吕新华的那句话，你懂的，交通管理部门又怎么会放开这一领域？
同样的还有跑城际客运的，一条线路为什么只让某家公司跑，这些线路也是交通管理部门“依法规定”的，全国基本都是这个样子，要改动的话不知道要牵涉到多少人的利益，其中管理部门的利益又占了大头，你说怎么可能放开？ 本帖最后由 好好生活798 于 2014-3-5 17:05 编辑
像北京，上海等大城市是集体经营，也就是出租车的经营权是出租车公司的出租车司机只能从公司缴一笔份子钱才能跑几年出租车，真正受益的是出租车公司而不是出租车司机，北京的出租车行业不合理，他一天开十几个小时的车，但是赚得少，真正要让出租车司机受益的就只能是提倡个体经营户，出租车司机有自己投资自己受益的个体经营权 ，自主营运收益权，出租车的使用权。让出租车公司加强管理监管力度，实行打表收费，服务态度质量上升，让出租车司机更规范的管理。这样也就解决了民生的个体经营产权不容侵犯。也解决了消费者打车贵，难打车的问题。也维护了公司的利益。也维护了出租车司机的利益。决绝打击非法营运车辆。 好好生活798 发表于 2014-3-4 22:42
不可能！绝对不可能！你相信吗？
我能告诉你几年前陆良增加过出租车户口吗？ 就像RMB一样到了一定的层次就会加 nxsh 发表于 2014-3-4 23:05
放开，不是把一些人的利益放没了？
谁的利益没了？ 我觉得放开以后，大家能赚钱就有人来，不能赚钱就有人走，市场这只大手很灵的。怕的是乱，不能大家都来开吧，总要有人监管，一下子不适应，得慢慢来。别人提的我还信，李书福嘛，就算了，他就是卖车的，总会有私心在里面。 更愣绊倒 发表于 2014-3-4 22:45
我能告诉你几年前陆良增加过出租车户口吗？
当然有，，很少。。。后来好像是19万公司把牌卖出来了 对这些不咋个懂。
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