马上有车之如何砍掉非理性的支出（节选）

大卫.沧浪

      我们国人在选车时心态上就可以表现出对车不了解的现象。在选车时主要的选车理由是看外形，配置，颜色，大小，品牌等因素。用以上的内容选车，会出现购买后，后悔的现象比较多。
一个国家的汽车行业的发展结合这个国家的环境以及文化相关。
    欧洲车的风格是喜欢追求极致，把底盘调整的十分精准，动力调教的十分强大，在高速过弯的可控制性要好，因为欧州国家多山，国土面积比较狭小，道路比较窄，弯道多，这就形成了欧洲汽车的风格。从各个品牌来看也有差异，如德系车追求高速稳定性，这是因为德国道路没有限速。法国人浪漫自由，喜欢驾驭的张扬性。所以他们喜欢悬挂有良好的精准性和浪漫的外形设计。美国人喜欢个人主义的风格，对车要求大气张扬个性化，这就美系车都是偏大的原因，还有一点就是美国是全世界除了中东产油国以外油价最便宜的国家。亚洲车追求精细，经济，可靠，稳定。
    这里要重点说说美系车，因为美系车有很大的特殊性。在中国很难买到真正的美系车，如果把纯正的美国车都拿到中国生产，不符合中国的消费环境，所以我们常见的部分美系车实际上只是美系车的品牌，举个例子福特欧洲总部成立于1908年，拥有6.9万名员工，负责福特产品在全球42个市场的生产和销售，长安福特马自达汽车有限公司生产的车型没有一款是真正的美国产品，引进的全是福特欧洲公司的车型。还有，我们大家熟知的上海通用别克凯越、上海通用雪佛兰景程其实也并非人们所认为的美系车，它们都来自韩国大宇，是正宗的“韩国血统”车。

      上面是从环境以及文化区分汽车的差异化，那么下面来看国人能买到的车型的出身的几大类。
    在中国，消费者能买到的汽车中，它的出身或者出处基本上分为四大类，纯进口车、合资品牌、合资自主品牌、自主品牌。
    纯进口车：价格很贵，维修保养贵，修车难，但是高大上，高品质。
    合资品牌：汽车发展合资品牌这10年，合资品牌车的价位有了比较大的下降，合资车的优势是外国成熟的车型，在中国组装代工，既保证了品牌优势、技术先进、产品成熟可靠。同时这种国产化更加方便日后维修保养。
    合资自主品牌：这个类型大家听起来比较陌生，也是比较冷门，合资自主品牌车型少，那什么是合资自主品牌呢？可以理解为贴牌车或者克隆车。拿着合资车的重要技术外加自己设计的全新外观然后贴国产车的车标。它的特点是，价格比合资车更低，性价比更高配置更全，同时也兼顾着外国技术的成熟可靠。也可以理解为拿来主义。
    自主品牌：不得不承认，这几年，在某些自主品牌的车型中，取得了民族工业的巨大进步，以几大民营企业带头某些车型，在自主品牌的发展上，我可以很明确的告诉各位，这些民企的某些自主车型用了短短几年时间已经超越国企的自主品牌，我们的广大国企经过二三十年的合资还停留在给合资品牌做代工的水平上，却造不出像样的自主车型。这些民企通过逆向开发生产的自主车型也变得成熟稳定，小毛病少，皮实耐用，还有做工的明显提升。但是国产车最大的缺陷，也是民族汽车工业最大的伤痛是什么？答案是自动变速箱。我可以武断的讲：自主品牌不论你是正向开发还是逆向开发，自动变速箱的匹配没有一家做的好。为什么在小城市，县城，农村，自主品牌车型比较收欢迎？原因是，自主品牌某些车型非常成熟稳定，价格非常亲民，性价比很高，同时，这些地区的人他们对自动挡的车的需求并不是很高，因为，一是这些地方路况较好，堵车少。二是这些地方的人他们有很多人的工作就是司机就是要去运输，小到微型面包车大到大货车，而这些运营车辆都是手动挡，所以他们的私家车也习惯手动挡，三是这些地区的消费者他们更加渴望高性价比。但是在大城市，对自动挡的诉求非常高，因为堵车，让开手动挡对于普通私家车主来说是费力的，给大家一个数据，在大城市的人开自动挡车型需要耗费驾驶员的精力是开手动挡车型30%的，换句话说，对于司机本身，自动挡可以轻松70%， 经常堵车尤其是在二环高架这种堵车中，经常要玩半坡起步，这对新手来说技术要求就有点高，弄不好就往后溜，还有就是长时间的走走停停，让离合器长时间地处在本联动状态，这是非常烧离合器的片的。
    自主品牌给大家扯的这么多的原因是因为很多人的不了解，总结一下就两点，1、手动挡的部分国产车型相当好。2、国产进步再快，造的再好，至少现在看来自动变速箱就是造不好。
根据汽车出身的四大类，根据你对车的要求你的预算，请自己对号入座。

      什么是汽车真正的安全性
    人们常说的汽车的安全性主要体现在汽车的主动安全配置和被动安全配置上面，被动安全系统是车辆发生事故后保护驾驶员和乘客的一些安全配置，如各种气囊各种安全带儿童座椅接口，主动安全配置是预防事故发生的安全配置，看下图。

图片:被动安全配置.jpg     图片:主动安全配置.jpg

     在我个人看来，买车的时候没有必要过于纠结你所要选择的车型里面这些安全配置全不全，因为汽车真正的安全性是驾驶员的安全意识，以及过硬的汽车质量。没有安全意识的驾驶员开任何车都不安全，质量不过硬的车辆，甭管你的安全配置有多全面，如果你在驾驶过程中气囊无缘无故弹出呢？行驶中断轴呢？等等这些质量问题在行驶中爆发是非常危险的。对于需要经常跑高速或者跑长途或者跑国道的人来说，主动安全配置里面的ESP车身稳定控制我是比较推荐的，买车的时候要考虑到这个配置。对于主要就是跑城市道路的话，这些安全配置不用太在意，有就有没有就没有，不要让这些配置影响到你购车决策，因为这些繁杂的安全配置本身就是个卖点，让汽车看起来更安全仅此而已，所以安全意识和质量才是汽车真正的安全性。

    汽车安全性的谬论之防撞钢梁=安全性。
    我们国人在买车的时候经常会在意有木有防撞钢梁，厚度是多少，因为他们把防撞钢梁当成了安全性的重要因素。在我看来防撞钢梁=安全性是胡说八道。防撞钢梁这个东西在欧洲车型特别注重，因为欧洲的很多街道比较窄。

    欧洲人非常喜欢两厢小型车的原因就在此，欧洲的轿车跟美国或中国比也相对偏短，上下班开车停车很方便。由于欧洲城市街道窄，倒车雷达这个装备在欧洲很不普及，当然这玩意在中国非常普及，所以非常容易发生小的碰撞尤其是倒车的时候，如果没有防撞钢梁，保险杠的损失是非常惨重的，现在的汽车保险杠的材料是PVC聚酯而不是一个很强的硬度结构，如果没有钢梁做内部的结构支持，你的保险杠几乎就要报废，如果有防撞钢梁的话，汽车在这种低速如每小时5公里-10公里这种状态下发生碰撞，你的保险杠的结构会保存完好，仅此而已。而对汽车高速的碰撞起不到安全作用。

     
什么是汽车真正的操控性或者运动版
    操控性是商家的卖点，而在很多发达国家，对车辆的操控性这个词已经不是很感冒了，对于2.5万美元以下的车型的美国消费者而言，他们要的紧紧是一个从A点到B点的小毛病少的交通工具，而我们的商家还有网络水军都把这个操控性朗朗上口。我们经常能看见同一车型的各种不同配置，有低配高配，甚至还有什么舒适版和运动版。你想想看，这车型既然都有了舒适版了怎么可能还有运动版，就是加了个外观上的套件，其他什么都不改变就是运动版了就有操控性了？纯粹胡说八道，目的只有一个，让你多花钱。什么是车辆真正的运动型或者操控性，第一方面机械抓地力，机械抓地力是一个复杂的综合的概念，它是轮胎、悬挂的设计形式 ，四轮定位的内倾外倾角前倾后倾角匹配整个车辆的动态系统，还有工程师对该品牌该车型的理解。你有多大的机械抓地力你就有多大的速度，你弯道速度永远取决于你轮上负载的机械抓地力。所以一个车型他的机械性基本是定死的，舒适就是舒适，运动就是运动，就这一个设计一条生产线，同一车型配置不同本质变化不大，舒适型的车的运动版是伪命题。第二是空气动力学，这个跟民用基本无关，空气动力学不到时速180公里每小时以上基本上是无法表现出来的。所以啊，你去买车的时候听销售人员怎么讲说：哎呀我这车的空气动力学设计的怎么怎么合理，你基本上可以无视他，他在胡说八道，你的家用车能开的到180公里每小时吗?加运动型外观套件的钱，转嫁到汽车中的售价，远远高于这些外观套件的成本本身。如果你真的很喜欢这种运动时尚的外观套件，那么你就买常规配置然后去外面加装，这样更省钱而且改装出来的结果视觉效果也更好。还有就是这种运动改装仅仅局限于外观，我建议别刷ECU，增加20%的动力同时增加30%的油耗是得不偿失的。


    下接



   

牵挂

买什么都行就是不要买日系车!

大卫.沧浪

    CVT无级变速和双离合的基本常识。（手动挡和自动挡已经是非常成熟的产品了就不多提了）
    CVT无级变速的特点：优点是油耗更低，在低转速情况下噪音更低，加速呈线性加速，换挡平顺性最好没有档位的顿挫感，缺点是前段加速0-40公里加速相对偏弱。一般不会出问题，一旦出问题维修费用贵于常规自动挡。
    CVT需要注意的问题：经常走市区CVT没问题，但是要是经常出差或者走烂路就不适合CVT变速箱，因为CVT低速扭矩不够，相对来说更容易在泥路里面打滑。第二就是常年天冷的地区要慎重，CVT有低温保护功能，就是你早上发动车要开走，在低温保护的过程中，踩油门不加速，跟牛一样慢，完全靠怠速行驶，只有温度上来低温保护完成任务以后才能正常加速行驶。

    各位朋友双离合千万不要买，双离合本身就是个笑话,毁誉参半的东西,赛车专业领域和民用是两回事,专业领域考虑的技术,民用考虑可靠。双离合最大的问题是什么？散热。双离合有两种，干式和湿式，专业领域都是湿式并且没什么问题，湿式油耗大，湿式里面有油，可以吸收热量，低速半联动状态产生大量热量可以被吸收，干式不能吸热量肯定抖动然后一堆问题了，堵车的时候干式基本都处于手动车那种半联动状态，手动挡的半联动的时候变速箱要产生大量的热量的，干式不能吸收热量，长期容易烧坏变速器，随之一系列问题都是必然的，所以，大众搞这种变速箱基本就是瞎搞，反科学定律，自作孽 ，这么解释好理解么？如今新蒙迪欧在主推1.5T和2.0T，奥迪的Q7、A8、宝马7系和X6等车全部放弃双离合。


    对于自动挡动力的忽视。
    汽车是耐用消费品 ，国人有一句话是一样的钱买大车，就像买房子一样，因为国人意识里把汽车以固定资产的方式去买这车的，买车的时候还沉浸在喜悦当中，开出去有面子，而忽视了汽车的机械性、动力和日后所产生的费用。甚至，还有买车的时候看外观去买，哪个好看去买哪个，这太可怕了，这种人在汽车行业有个名词专门形容这种只看外观的消费者，叫“外貌协会”。我可以赌定地讲，全世界没有一款车是光靠外观赢市场的。这就是我们国家还是不成熟的汽车市场，这个没有错，不成熟≠错，而是我们要正视现在处在这个阶段，就好比你小时候只贪玩长大工作之后才知道要充电继续学习的道理一样。这部分我重点从汽车动力角度来谈。去看看B级别轿车的配置，自动挡的最低排量的动力基本上都不够用，属于拉低售价的策略，那么由于国人喜欢一样的钱买大车，所以就能打开这部分的销量跟部分紧凑级别轿车相竞争。举个例子，某车的排量是2.5自然吸气自动挡，然后他还有2.0排量的配置，如果2.5只是刚刚够用的话，那么2.0肯定就不太够用，在城市走走停停这种道路，2.0排量比2.5更费油，恩？很多人要问了，不是排量小了省油吗，如果小排量能省油的话，那干脆装个0.1排量的算了这不更省油嘛，省油是有前提的，这个前提是动力够用，在动力够用的情况下，排量小会省油，但是小马拉大车更费油，起步更肉，在城市走走停停这种道路，0-40公里的前段加速非常重要，排量够用，那么低速扭矩表现好，起步更快更省力，所以更省油，如果排量不够用，那么起步肉更费力，所以更费油。各位想象一下，一个长跑运动员跟你同样只跑200米比赛，假设你们二人速度一样，同时起步同时到达终点，那么谁更累谁更轻松？高速状态下基本差不多，车一旦开起来都是比较轻快的，基础排量稍微大一点对于起步影响比较大。这种情况不牵扯手动挡，因为手动挡的排量控制在你的脚底下。（以上所说2.0排量和2.5排量是举例子，不是真正的数据，意思就是自动挡也包括CVT要更够用的排量，不要为了外观和空间去买小马拉大车的车）
     
    买车是买机械，不是买电子配置，现在很多人都不明白，很多不懂的人，买车就是网上看配置，对比一堆配置，说哪个哪个好，真是本末倒置 。更有甚者还纠结发动机电子防盗有没有，有个网友的顶配ＣＲＶ，还不是被偷了。发动机电子防盗有屁用，还不如巨甲锁。好车装ＧＰＳ防盗有用，偷路虎的，一晚上就跑到南方了，结果车主装了ＧＰＳ定位，就给抓住了。说句开玩笑的话给你家小孩子也装个ＧＰＳ，呵呵。
买车最重要买的是汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。所以理性选车可以按照一个买车的流程，按照这个流程走分别为，1、确定购车目的和预算2、确定变速箱3、排量为王和底盘要求4、通过保有量排除部分车型5、试乘试驾6、通过网上查查口碑7、侃价和签合同8、提车

陆良忧伤

这个不错，买车或开车的可以好好看看

魔术师

又上了一课

大卫.沧浪

陆良忧伤 发表于 2014-1-24 19:18
这个不错，买车或开车的可以好好看看

当然，我认为你是很有眼光滴。

大卫.沧浪

魔术师 发表于 2014-1-24 19:20
又上了一课

新春愉快！

大卫.沧浪

顶起来。。。。。。