【国际军情】俄媒：2015年后歼15服役 歼18不具垂直起降能力

№秋風吟月★

来自:腾讯网  1天前
网传最新歼15舰载机图

　　 资料图：中国歼-20战机准备进行试验

　　 歼15舰载机

　　俄媒称中国航空工业仍未摆脱仿制之路 J-18不太可能具备垂直起降能力

　　据俄罗斯《纽带》网4月28日报道，有越来越多的证据表明，中国正在积极研制和测试多款新型作战飞机。现在已经获得证实的是，中国正在研制J-15型舰载战斗机（将用于准备“施琅”号航空母舰）和J-20型第五代战斗-轰炸机。

　　中国政府在其最近公布的新军事发展战略中指出，今后将会采取透明公开的军事政策。也许正因如此，近来才会不断有中国新型战机的照片和视频出现在互联网上。

　　虽然中国官方人士并未透露有关新型军事计划的消息，但北京仍在尝试已非官方的途径炫耀自己的成就。中国方面的变化表明，他们正在通过所谓的透明军事政策来达到一种一石二鸟的效果：首先，增加国家内部的凝聚力；其次，让其他国家明白，中国准备在世界主要强国中占据一席之地。事实上，不断出现的中国新型战机的照片表明，中方在证明自己并不是仅仅会仿制别人的技术和方案，而是能够凭借自己的能力“做得不比别人差”。

　　孪生兄弟

　　2011年4月26日，中国的一系列媒体上均刊登出了新型舰载战斗机J-15“飞鲨”的最新照片。虽然这些照片均为偷拍取得，但它们的出现显示，北京并不反对J-15项目的公开。

　　有消息称，J-15的照片拍摄于沈阳飞机公司下属的第112飞机制造厂。分析人士指出，该机很可能已进行了一系列工厂测试。

　　据悉，J-15于2009年8月31日完成首发，不过，到目前为止，有关该项目的详细信息仍未解密。或许，中国方面还需数年以对J-15进行飞行测试。同时有军事专家认为，虽然“施琅”号航空母舰将会在2011年进行航行测试并在2012年装备部队，但J-15的服役时间将会在2015年之后。

　　对于J-15的诞生过程，目前存在着两种版本。按照第一种版本（其得到大部分俄罗斯和西方专家的认同），中国于2005年（另一说为2001年）从乌克兰获得了一架前苏联生产的T-10K-3型试验机（苏-33舰载战斗机的原型机）。而J-15正是T-10K-3的复制品。从目前公布的照片来看，J-15装备了可折叠机翼（有观点认为，中国仅是在数年前才获得这项技术），同时尾翼更短，起落架也得到加固。

　　第二种版本则认为，J-15完全是中国自研的产物。一系列中国媒体指出，尽管J-15与苏-33在外形上非常相似，但前者是在J-11B（为俄制苏-27SK的仿制品）基础上研制的。有专家指出，J-15的改变主要包括：广泛使用了雷达吸波涂层，装备中国国产的有源相控阵雷达和全动鸭翼。但无论哪种版本，J-15都其实是由某一型“苏”系战机衍化而来。

　　据推测，J-15安装了中国研制的WS-10A发动机（加力推力为132千牛）。需要指出的是，于今年1月11日成功首飞的中国第五代战斗-轰炸机J-20装备的是WS-10A的改进型号——WS-10G。至于J-15的其他细节信息目前还不清楚。如果单单从照片上判断，采用前置鸭翼的J-15在机体外形上无疑与苏-33极其相似。

　　前苏联时期研制的苏-33舰载战斗机的最大飞行速度为2300千米/小时，最大航程为3000千米。该机装备两台AL-31F3型发动机（加力推力为122.6千牛）。苏-33装备有一门30毫米机关炮和12个可携带制导与非制导武器的外挂点，最大载弹量可达6.5吨。

　　需要强调的是，中国此前曾就购买50架苏-33与俄罗斯进行过谈判，但最终其只同意订购两架该型战机。俄方最终停止了与中方的谈判。有消息称，俄方之所以拒绝中方的提议，主要是担心苏-27事件的重演（俄因向中国出口该型战机，导致相关的生产技术外泄，俄企业知识产权遭受严重损害）。

　　精于仿制

　　中国长期以来一直在仿制前苏联和俄罗斯的航空技术，其中部分仿制品还实现了出口。目前，中国空军装备的J-7、H-6、Y-5和Y-8分别由前苏联研制的米格-19、米格-21、图-16、安-2、安-24和安-12发展而成。

　　今年4月25日，中国的部分网站发布消息称，中国已开始着手测试一种被称为J-18“红鹰”的短距/垂直起降战斗机。不过，中国官方并未证实相关的报道。据悉，J-18的外形与苏-33相似，并且于今年4月初进行了飞行测试。至于目击者们为什么会认为接受测试的是J-18，还不得而知。

　　中国曾在2005年时宣布，将会研制一种与美国F-35B“闪电 II”类似的战斗机。虽然有关这种飞机的详细情况还不明朗，但可以明确的是，如果J-18就是这种传说中的短距/垂直起降战斗机，那么中国的工程师们将不得不解决许多异常复杂的问题。这是因为，J-18与苏-33非常相似，而后者的全重达33吨——比较而言，同样采用短距/垂直起降方式的AV-8B的全重只有10.4吨，前苏联的雅克-141在采用120米短距起飞时的重量为19.5吨，而F-35B的全重也只有22.5吨。

　　也就是说，制造像苏-33这种级别的重型短距/垂直起降战斗机从理论上讲虽然是有可能的，但这样一种战机的实用性和经济性却是非常有争议的。专家们指出，制造这种重型短距/垂直起降战斗机必须解决一系列技术难题，同时其使用成本也会非常高昂——与采用传统起降方式的舰载战斗机相比，短距/垂直起降型战机需要消耗更多的燃料。除此之外，对此类战机所使用的发动机、起落架和机体也有更为严格的要求。

　　此前在网络上曾多次出现消息称，沈阳飞机公司正在研制一种被称为J-16或是运用了隐形技术的改进型J-11B战斗机。此外，远程战斗-轰炸机J-17（可能仿制自苏-34）和J-19（J-11B的加重版本）据说也在研制之中。中国政府并未正式承认过这些消息。

　　俄联邦军事技术合作局局长米哈伊尔·德米特里耶夫在2011年2月时指出，曾于2008年与中国签署了有关保护知识产权的协议，但中方之后并未停止对前苏联和俄罗斯技术的非法复制活动。此外，中方在仿制的过程中还加入了自己的技术成果——也正是因为这一原因，中国人才会将仿制品称作是本国军事工业的成果。德米特里耶夫表示，由于中国工业水平的迅速发展，俄中两国间的军事技术合作水平已出现明显下降。

　　中国航空工业的未来

　　2010年下半年，俄国内曾就是否应向中国提供俄制喷气发动机（被用于多型中国产战斗机）发生过激烈争论。同年7月初，苏霍伊公司和米格公司表示反对与中国签署出口RD-93航空发动机的合同。这两家公司指出，RD-93被用于装备中国国产的FC-1型战斗机，而这种战机将会成为俄制米格-29在国际市场上的有力竞争对手。

　　之后有消息称，向中国提供航空发动机的活动仍将继续，尤其是提供用于装备苏-27/30的AL-31F和用于装备J-10的AL-31FN两款发动机。俄罗斯国防产品出口公司副总经理亚历山大·米赫耶夫和苏霍伊与米格公司总经理米哈伊尔·波戈相对此所作的解释是：由于中国产战斗机不会与俄制产品产生激烈竞争，因此俄方将会继续对华出口航空发动机。米赫耶夫认为，中国战斗机的技战术性能还远远落后于俄制战机。

　　上述官员的观点或许是正确的——通常情况下，仿制品总是逊色于被仿制对象。专家们指出，要保证仿制品具有与被仿制对象相同的性能，必须依赖相同的技术文件、水平相当的生产技术和相同的生产材料。除此之外，还必须清楚如何完成最后的组装和使用。在这些方面，中国的工程师们还存在着不小差距。

　　例如，中方针对俄制AL-31F和RD-93发动机的仿制工作已持续多年，但仿制品的寿命和可靠性均只有原品的一半。此前曾有购买过中国产战斗机的国家（如斯里兰卡、苏丹和纳米比亚）的空军人士表示，中国产战机的维修间隔时间虽然较短，但价格却远比俄制战机便宜。

　　此外，中国所选择的反向工程方法从理论上讲有助于缩短与先进国家在军事技术领域的差距。通过反向工程方法，可以大幅节约测试和调试原型机所需的时间，一旦本国的工业发展到相应的水平，便可迅速着手国产技术装备的生产工作。于今年年初成功试飞的J-20就是这种方法的典型产物。从J-20身上，专家们既可以看到美国F-22的特点，也可发现俄制T-50和米格1.44的影子。不过，需要承认的是，中国的设计师和工程师们确实已经在先进战斗机研制方面取得了巨大进步。

陆良睿智科技