[转]日系车与德系车
本帖最后由 大卫 于 2012-3-13 12:53 编辑1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现。如果这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表未来汽车的发展方向；
2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在 WRC，共赢得34座冠军奖杯。另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。前两年受乍得支持苏丹反政府武装“正义与公平运动”，自称和政府间的武装冲突为“陆地巡洋舰战争”、“丰田战争”，因为丰田的陆地巡洋舰是叛军士兵最喜欢的车型，该组织宣称在达尔富尔地区的沙漠中拥有800辆丰田陆地巡洋舰车，超过7000名战士。“如果国际社会不行动，我们将自己打到喀土穆（苏丹首都）去，推翻这个政权，我们有能力做到。”
3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋（如电影《大腕》中有这么一句话：（在富人区）你开日本车都不好意思和人打招呼），除去政治原因和民族感情的因素外，还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差，而汽车除了实用功能外，还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时，一般都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；凡是与此无关时，需要体现汽车的本来价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不仅中国是这样，国外也如此；
4、日本车并非不安全。根据沃尔沃首创、日本人充分发挥利用的“吸能学说”，日本车尽管在两车相撞时破损最严重，不禁撞，但人身安全却无大碍，没有任何数据证明驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿，怎么不举戴安娜的例子？
5、日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低（在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车，痛恨德国车），使用时间越长优势越明显。在中国，几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还可以卖4－5千美金，宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车，90％以上仍然还在各条道路上奔跑，而德系车根本做不到。在美国，如果自己买车，想自己开了还给孩子开，就买日系车。如果年纪大，家里人少，开得不多（租车有里程限制），又不想太麻烦，就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器多是日本货, 因为德国高温合金不行，核心部件还不能自产。不仅如此，德国机械产品的很多核心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件，反而是日本高端品有美国核心部件；
6、丰田汽车事件是质量问题更是政治问题。首先是丰田车确实有质量问题，而且日本车不地道，在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产；再则是奥巴马也需要通过打压丰田来振兴美国汽车工业。尽管丰田受到召回的影响，品牌价值排名下滑很多，但还是在奔驰和宝马前面，丰田车仍然是汽车之王；纯机械对比的话，德国无疑更强。但比电控的话，日本强多了，综合来说，未来是日本车的，德国车是用来怀旧的。
7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中，德系车市场输，赛场输，未来新能源领域输。看汽车质量，最该看的是美国人的评价，因为美国的汽车文化全球第一，美国的消费者见识了全球的好车；再则美国没有中国人的仇日情绪，对德国人也没有成见，美国是个完全开放竞争的汽车市场，他们对汽车的评价较为客观，所以美国市场的表现可以体现一个汽车厂真正的品质和竞争力，而欧洲则不同，比如法国，那里有极强的民族主义情绪；再比如德国，如果公司购买本国汽车可以抵扣税款，都不能称之为开放的市场。就拿美国市场的德系车和日系车的市场占有率来看，10辆五万美元以上豪华车（相当于中国50万人民币以上的），5辆是雷克萨斯，2辆是奔驰，1辆半是宝马，剩余的是其他品牌，二三万美元汽车丰田本田则占据了多半壁河山。丰田花冠从1966年诞生至今历经9代，行销世界上超过140个国家和地区，2000年在单一品牌全球累计销量上，以“世界最畅销车”(2498.6607万辆)被载入《吉尼斯世界纪录》。
8、即使在抵制日货喧嚣尘上的中国，日系车仍然占据第一的位置。中国政府采购一律用德系车，处长厅长部长分别是桑塔纳、帕萨特、奥迪（据说德国大众是最会和官员打交道的车企，凡是腐败的国家，德国大众都很吃得开）。即使如此，日系车客户群体也在不断扩大，05年日系车打败德系车成为中国市场占有率第一，在利润丰厚的中级车领域日系车牢牢占据前三甲。中国整个汽车领域，一半以上都是在日系的掌控范围内：宝钢占中国车用钢板一半以上份额；丰田系占车用照明系统一半以上市场份额；以上两个“一半”是包含所有在华车企，不管德系美系韩系概莫能外。三菱4G18发动机，海马、东南汽车、骏捷、中华等很多国产车都在用。美国的福特系列，嘉年华就是马自达2，福克斯是马自达3，蒙迪欧致胜是马自达6，换个壳子而已，底盘发动机变速器都是日本的。连英国的莲花（Lotus）用的也是Toyota的发动机。日本电装公司几乎和所有在华中外车企都有业务往来，是在中国年销售额最大的汽车零配件企业。不仅应用技术，德国在基础科研的优势也逐渐丧失，2000年以来, 诺贝尔科学类奖德国拿了7个（1化学，1经济，4物理，1生理医学），日本干了10个（6化学，4物理）。
对于日本车，我周围说什么的都有，总的来说褒少贬多。日本车真的像上面说的那么牛吗？丰田车可以称得上是汽车之王吗？另外，既然日系车在中国被指责“没有后保险杠”、“车轻发飘”，按上个后保险杠不就完了吗？这玩意儿也不花不了多少钱，技术含量也不高，路边修车店就可以搞定，又何必让中国消费者戳戳点点，难道日本人真的这么笨，连这点都想不到？
对于日本车，感情上过不去{:dizzy:} 我知道日本有二种好东西：日本女孩和日本车！ 有点怀疑楼主是5毛 说实话世界名车安全车都是来自德国 日本车呢？
见过那么多日系车出事 可是德系好车 见过德系好车出事的吗
安全和省油的天平无法平衡，省油 在安全面前一毛不值 只听过日系车爬坡门 可是德国车有爬坡门吗 虾扯蛋!
宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。你有吗?开来我帮你卖????? 庄梦蝶 发表于 2012-3-13 12:43 static/image/common/back.gif
虾扯蛋!
宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。你有吗?开来我帮你卖?????
老弟，你那个山里，还能跑马，飞奔，噢？毛豆我了{:biggrin:} 省油 在安全面前一毛不值!
同意上述观点! 天意 发表于 2012-3-13 13:02 static/image/common/back.gif
老弟，你那个山里，还能跑马，飞奔，噢？毛豆我了
还是毛等着下雨我要留着畔田{:sweat:} {:6_256:}
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