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[转]日系车与德系车

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发表于 2012-3-13 11:50:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 大卫 于 2012-3-13 12:53 编辑

1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势,任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”,能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志,车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚,那是技术落后的表现。如果这么看,显然,德系车不如日本车,日本车代表未来汽车的发展方向;


2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛,达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛(WRC)都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上,日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩,而在 WRC,共赢得34座冠军奖杯。另外,在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠,这些地方不仅路况差,而且没有汽车维修店。在这些地区,能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗,因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病,德系车基本没什么戏。这不是由于价格优势,因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突,乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡,靠美法提供的米兰导弹组成了一支部队,把利比亚打得找不到北,创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举,后被军史专家称为“丰田战争”。前两年受乍得支持苏丹反政府武装“正义与公平运动”,自称和政府间的武装冲突为“陆地巡洋舰战争”、“丰田战争”,因为丰田的陆地巡洋舰是叛军士兵最喜欢的车型,该组织宣称在达尔富尔地区的沙漠中拥有800辆丰田陆地巡洋舰车,超过7000名战士。“如果国际社会不行动,我们将自己打到喀土穆(苏丹首都)去,推翻这个政权,我们有能力做到。”


3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋(如电影《大腕》中有这么一句话:(在富人区)你开日本车都不好意思和人打招呼),除去政治原因和民族感情的因素外,还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差,而汽车除了实用功能外,还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时,一般都用德国车,如官员、富豪用车,迎宾迎亲用车;凡是与此无关时,需要体现汽车的本来价值时,均是日本车的天下,如警车、军车。不仅中国是这样,国外也如此;


4、日本车并非不安全。根据沃尔沃首创、日本人充分发挥利用的“吸能学说”,日本车尽管在两车相撞时破损最严重,不禁撞,但人身安全却无大碍,没有任何数据证明驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿,怎么不举戴安娜的例子?


5、日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低(在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车,痛恨德国车),使用时间越长优势越明显。在中国,几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵,没大修过的太多了,老五十铃、老日野卡车也还在用,而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台?在美国二手车市场,丰田十年二手车还可以卖4-5千美金,宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车,90%以上仍然还在各条道路上奔跑,而德系车根本做不到。在美国,如果自己买车,想自己开了还给孩子开,就买日系车。如果年纪大,家里人少,开得不多(租车有里程限制),又不想太麻烦,就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术,德国的涡轮增压器多是日本货, 因为德国高温合金不行,核心部件还不能自产。不仅如此,德国机械产品的很多核心部件是日本货,例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮,莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的,但核心是日本制造,因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件,反而是日本高端品有美国核心部件;


6、丰田汽车事件是质量问题更是政治问题。首先是丰田车确实有质量问题,而且日本车不地道,在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产;再则是奥巴马也需要通过打压丰田来振兴美国汽车工业。尽管丰田受到召回的影响,品牌价值排名下滑很多,但还是在奔驰和宝马前面,丰田车仍然是汽车之王;纯机械对比的话,德国无疑更强。但比电控的话,日本强多了,综合来说,未来是日本车的,德国车是用来怀旧的。


7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中,德系车市场输,赛场输,未来新能源领域输。看汽车质量,最该看的是美国人的评价,因为美国的汽车文化全球第一,美国的消费者见识了全球的好车;再则美国没有中国人的仇日情绪,对德国人也没有成见,美国是个完全开放竞争的汽车市场,他们对汽车的评价较为客观,所以美国市场的表现可以体现一个汽车厂真正的品质和竞争力,而欧洲则不同,比如法国,那里有极强的民族主义情绪;再比如德国,如果公司购买本国汽车可以抵扣税款,都不能称之为开放的市场。就拿美国市场的德系车和日系车的市场占有率来看,10辆五万美元以上豪华车(相当于中国50万人民币以上的),5辆是雷克萨斯,2辆是奔驰,1辆半是宝马,剩余的是其他品牌,二三万美元汽车丰田本田则占据了多半壁河山。丰田花冠从1966年诞生至今历经9代,行销世界上超过140个国家和地区,2000年在单一品牌全球累计销量上,以“世界最畅销车”(2498.6607万辆)被载入《吉尼斯世界纪录》。


8、即使在抵制日货喧嚣尘上的中国,日系车仍然占据第一的位置。中国政府采购一律用德系车,处长厅长部长分别是桑塔纳、帕萨特、奥迪(据说德国大众是最会和官员打交道的车企,凡是腐败的国家,德国大众都很吃得开)。即使如此,日系车客户群体也在不断扩大,05年日系车打败德系车成为中国市场占有率第一,在利润丰厚的中级车领域日系车牢牢占据前三甲。中国整个汽车领域,一半以上都是在日系的掌控范围内:宝钢占中国车用钢板一半以上份额;丰田系占车用照明系统一半以上市场份额;以上两个“一半”是包含所有在华车企,不管德系美系韩系概莫能外。三菱4G18发动机,海马、东南汽车、骏捷、中华等很多国产车都在用。美国的福特系列,嘉年华就是马自达2,福克斯是马自达3,蒙迪欧致胜是马自达6,换个壳子而已,底盘发动机变速器都是日本的。连英国的莲花(Lotus)用的也是Toyota的发动机。日本电装公司几乎和所有在华中外车企都有业务往来,是在中国年销售额最大的汽车零配件企业。不仅应用技术,德国在基础科研的优势也逐渐丧失,2000年以来, 诺贝尔科学类奖德国拿了7个(1化学,1经济,4物理,1生理医学),日本干了10个(6化学,4物理)。



对于日本车,我周围说什么的都有,总的来说褒少贬多。日本车真的像上面说的那么牛吗?丰田车可以称得上是汽车之王吗?另外,既然日系车在中国被指责“没有后保险杠”、“车轻发飘”,按上个后保险杠不就完了吗?这玩意儿也不花不了多少钱,技术含量也不高,路边修车店就可以搞定,又何必让中国消费者戳戳点点,难道日本人真的这么笨,连这点都想不到?

发表于 2012-3-13 11:59:16 | 显示全部楼层
对于日本车,感情上过不去
发表于 2012-3-13 12:25:21 | 显示全部楼层
我知道日本有二种好东西:日本女孩和日本车!
发表于 2012-3-13 12:40:25 | 显示全部楼层
有点怀疑楼主是5毛 说实话  世界名车安全车都是来自德国 日本车呢?
见过那么多日系车出事 可是德系好车 见过德系好车出事的吗
安全和省油的天平无法平衡,省油 在安全面前一毛不值
发表于 2012-3-13 12:41:25 | 显示全部楼层
只听过日系车爬坡门 可是德国车有爬坡门吗
发表于 2012-3-13 12:43:53 | 显示全部楼层
虾扯蛋!
宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。你有吗?开来我帮你卖?????
发表于 2012-3-13 13:02:14 | 显示全部楼层
庄梦蝶 发表于 2012-3-13 12:43
虾扯蛋!
宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。你有吗?开来我帮你卖?????

老弟,你那个山里,还能跑马,飞奔,噢?毛豆我了

点评

把你的车弄来,只要你不心痛,哥带你飙一回!要得不??哈哈.....  发表于 2012-3-13 13:47
发表于 2012-3-13 13:46:34 | 显示全部楼层
省油 在安全面前一毛不值!
同意上述观点!
发表于 2012-3-13 13:55:38 | 显示全部楼层
天意 发表于 2012-3-13 13:02
老弟,你那个山里,还能跑马,飞奔,噢?毛豆我了

还是毛  等着下雨  我要留着畔田
发表于 2012-3-13 21:19:26 | 显示全部楼层
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