山路驾驶技术大全（一）

大卫.沧浪

一、档位与制动篇



这部分，开自动档车的XD们不用看，一般的缓坡就直接D档，陡坡循环跳档时，换用S档或者L档就完了



山路上行驶，无论是爬坡还是下坡，一般平路上适用的换档时机，比如一档2500转换二档，二档2000转换三挡，这个法则就不适合了



其实山路驾驶主要有考虑两种情况，爬坡和下坡，各自又需要考虑升档和降档；



其实坡道驾驶的主要原则就是；一是爬坡时要尽量利用发动机的最佳转速区，动力充沛的爬坡；二是下坡时要利用合理的档位，用发动机来辅助制动车辆；




1. 爬坡时的升档与降档

首先说爬坡，爬坡时的升档时机起码比平时要晚500转，陡坡应该起码晚1000转（大概的啊，比如平时2000转换档，爬小坡则应该2500才换档，陡坡时要到3000转才换档），主要是确保升档后发动机仍然能工作在较为适当的较大扭矩转速区（一般的发动机最大扭矩大概都在3000转上下，转速低于1000就有焖熄火的可能），即先将车速提高到足够快，使得升到下一档时发动机转速不至于过低



当然最好当然最好是判断差不多用几档，速度差不多时直接换到适当的档位。



有的陡坡，特别陡，二档也爬不动，需要一直用一档3000、4000转才能上去，那时速度也差不多20km/h了，不算慢，那就手上方向盘动作也快点吧，保持发动机转速不要掉下来，千万不要转弯还减速刹车，否则很容易发动机憋熄火，到时候再上坡的时候起步就麻烦了



爬坡的降档～，有的时候由于周围参照物的关系，看不出是平路还是上下坡，当发现当前档位有点爬不动了，干踩油门车不加速，或者有点高档低速矬车的感觉时，那就说明现在是在爬坡了，需要赶紧降档，利用低档位的合理转速上坡（注意一定要提前判断好，及时换档）



2. 下坡时的升降档与刹车


下坡时的主要问题是合理利用发动机制动减速，此时千万不能挂空档！也不能把离合器踩下去！否则所有的制动都放在刹车上了，光用刹车不用发动机制动，陡坡下坡时刹车距离会长出很多，非常危险。



一般就根据坡道的情况，把档位稍微挂低点，用发动机制动，要加速或者匀速行驶时略踩油门，要降速了松油门，就可以了；



有的时候速度还是太快，还是得刹车，大多数情况需要“只踩刹车不踩离合器”，这点非常重要！（除非发动机有低速焖熄火的可能，不光是“先刹后离”）尤其是下陡坡，否则刚踩下离合器，还没等你踩刹车，车子已经自己加速冲出去一大段了；



所以下坡时往往需要挂好适宜的档位，制动时先踩刹车，把车速和发动机速度都降下来，才能保证车一直在制动的状态。



举个我自己的例子：我走过一个非常陡的坡，当初爬坡也是一档3000转才爬上来的，下坡的时候只能用一档吊住车一点点往下，前面有辆货车刹车，我当时按平路上的习惯，刚踩下离合器，发现车子马上飞速下滑向前面的货车冲去，再踩刹车，制动效果很不好，差点追尾；后来反应过来，不松离合，只踩刹车，制动效果好多了……。后来的山路驾驶也多次印证了“制动不能先踩离合器”这个说法。



还是那句话：尽量利用发动机制动，千万不要只用刹车制动，制动效果不好，下长坡时长踩高温下刹车会变软失效的！




3. 冲坡与提前减速

先说说不会冲坡的新手是什么样的：“哟，看前面是陡坡，看样子得二档才能上去”，四档开到坡前，刹车降速，换成二档，开始爬坡……，这样没有利用任何动能与势能的转化，是不对滴～



冲坡呢，先以较高的速度冲过去，刚开始爬坡利用惯性基本上自由滑行，等上坡到中途时速度慢下来，估计差不多快用二档爬坡的速度了，再换成二档继续爬坡，这样既避免了刹车，头半截也不用白加油了



在不过于超速的情况下，上坡前先利用条件加速，或者先下坡结束又是上坡，那就下坡就不要狠刹车，不然下坡时的势能就白白刹车刹掉了，酱紫提前把速度提起来，提高动能，这样可以在坡道上动能慢慢转化为势能，冲上去一大截；等速度慢下来需要换档时，坡已经上得差不多或者上去一大截了。



提前减速，快到坡顶了要减速，不然会四轮离地飞下去的，不是在玩拉力赛啊～

大卫.沧浪

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