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1970年12月，老挝人民党请求中国再帮助修建那堆至孟新东北侧的北线和孟洪至北本的孟北线公路。这两条公路对于老挝发展地方经济、开展抗美救国斗争有重要作用。我们陆良人先后参加这两线修路工作： 一、北线修路 1971年1月26日，中央军委命令，调2个工程大队与云南省再次组建的1个民工总队，我们陆良人就组建一个民工大队共同担任北线施工任务。5月24日，中央军委又命令2个工程大队，担任孟北线的施工任务。这批援老筑路部队，除715大队已于4月到达老挝外，其余均于9、10月间进入老挝。1972年4月10日，昆明军区抽调400多名干部，组成新的筑路指挥机关，接替原筑路指挥部，并在老挝南巴(今盂南巴)设立前方指挥所。9月，由贵州省交通勘察设计院组织的测设指挥组，接替了原测设指挥组的工作。山西、云南省交通局组织的3个测设队，担负勘测设计任务。这些人员进入老挝后，筑路指挥部号召全体筑路人员，学习雷锋的实干精神和献身精神，搞好援老筑路。在施工中，他们紧张战斗，十天、半月甚至1个月才休息1天，到1971年底就完成了清场、粗通任务。1972年初，为加快施工进度，各筑路部队普遍采取了路基、路面、桥涵和备料4项工程联合作业的施工方式。一个大队一次展开25～30公里，以营为单位组成4个专业队，形成作业一条龙，各负其责，互相促进。各大队经常组织施工会战，不断掀起竞赛高潮。机械分队坚持满负荷作业，平均每个班的土石方量达到350立方米，最高的达到400立方米。715大队雷锋班担任运输任务，从1971年4月至1972年2月，安全行车13万余公里。雨季中，粗通的汽车便道往往难以行车，他们就踏着稀泥，一天往返40多公里，将物资背到工地。1973年1月，筑路指挥部给雷锋班记集体二等功一次。
孟北公路大部为沿溪线，常常要盘山过河，平均每公里的桥涵纵长达45米，施工任务非常艰巨。718大队负责修筑的路段中，有1公里多长的险要地段，悬崖峭壁高达20余米，人称“老虎口”。718大队3连，在715大队技术1连的配合下，实行三班制连续作业，登悬崖，攀绝壁，悬空打眼放炮。担任打炮眼任务的7班，在狭窄的导洞里跑着钻孔，爬着出渣，洞内又闷又热，加之放炮后硝烟呛人，有的战士一天昏倒多次，仍不肯离开战斗岗位。经过17个昼夜的奋战，三连终于打通了“老虎口”。在桥涵施工中，714大队的桥涵专业队采用墩、梁整体浇灌法，替代打筑预制梁吊装法，缩短养护期，提前两个月完成了桥涵工程任务。担任铺筑沥青路面的部队，根据热带气候特点和科学试验结果，严格掌握技术规范，以营为单位按工序进行流水作业，保质保量地按时完成了各条公路沥青路面的铺设任务。1973年10月，孟北线和北线公路同时竣工。孟北线全长51.558公里，有桥梁14座，涵洞191个；北线全长115.506公里，有桥梁21座，涵洞373个。第二批援老筑路部队在完成任务后相继回国。
二、修筑新东线 根据老挝人民党的请求，中共中央和国务院同意再次帮助老挝修建纳双至孟献的新东线公路。1972年8月11日，中老双方签订换文予以确认。 1973年1月30日，中共中央决定，先调3个工程大队进行施工，中期轮换一次，前后动用6个工程大队，5年完成任务。2月13日，国务院、中央军委对昆明军区、工程兵和交通部在援老筑路中的领导分工等问题作出明确规定。6月6日，中央军委下达了关于筑路部队的行动命令。7月7日，工程兵和昆明军区在北京共同召开援老筑路工作会议。会议由工程兵司令员陈士榘、昆明军区副司令员查玉升主持。与会人员认真总结交流了1968年以来的援老筑路经验，研究了援建新东线的具体部署。
新东线勘测设计长度约为300公里，要反复跨越高山峡谷，工程特别艰巨。该线的勘测设计任务由贵州省交通局组织的3个测设队承担。为了保障勘测任务的完成，担负地面警卫任务的720大队的指战员们，使用砍刀在密林中开辟人行通道290多公里，被誉为“开路先锋”。筑路部队于1973年9月进入老挝后，立即投入了紧张的施工。由于地形复杂，路基开挖土石平均每公里达5.9万多立方米，比已经修筑的各条公路几乎多出1倍。筑路部队依照精心设计、精心施工的原则，在正式施工之前，指派负责干部、工程技术人员与勘测设计人员一道爬山涉水，对线路进行全面复查，使线路的实际长度比原设计缩短13.7公里，减少桥涵100座，从而加快了工程进度，降低了工程造价。筑路部队旱季在干，雨季不闲，每年施工均超过规定的工作日，最多的超过73天。在突击重点工程时，他们实行机群(每群4～5台)多班作业，做到人员休息机械不停，使推土机平均每台班的作业量成倍增长。726大队在1个月内，完成土石方55万余平方米，创造了援老筑路部队的最高纪录。筑路部队为支援老挝人民的抗美救国斗争，不惜奉献自己的一切。725大队战士黄小毛，跟随大队负责人前往工地执行任务。在徒涉南巴河时，他主动下水探路，不幸被急流冲走，献出了年轻的生命。筑路部队指战员以他为榜样，连续苦干。不少部队在人员没有增加的情况下，将两班制改为三班制(两种作业制每班均为8小时)，增加了作业时间，加快了施工进度。楠乌河大桥，是中国援老修建的桥梁中最长的一座。桥位处的水面宽160多米，水深2～4米，旱季和汛期水位差达18米。733大队2营指战员在云南省交通局技术组指导下，战胜了土质不良，水文资料缺乏等困难，攻克了预应力钢筋混凝土梁的生产难点，并成功地进行了深水桥墩围堰施工。经过艰苦奋战，他们共排除土石14.7万立方米，浇筑混凝土4400多立方米，砌砖石1.98万余立方米，终于在1978年1月，将这座长256米的9孔大桥胜利建成。 1978年3月，纳双至孟献的新东线公路胜利竣工，全长280.867公里，有桥梁32座，涵洞904个。3月17日，老挝人民民主共和国主席苏发努冯签署了《国家主席关于表彰中国工程队先进单位和个人的决定》，授予中国筑路工程队指挥部一级自由勋章，725、726、727、732、733、734大队及7个大队一级劳动勋章，17个单位和2名个人二级劳动勋章，黄小毛烈士等23人一级英雄勋章，另外207位烈士二级英雄勋章。政府总理凯山·丰威汉签发了给中国筑路工程队2498位立功人员的奖状。4月8日，中老两国政府在老挝孟外县举行隆重的签字移交仪式，中国交通部副部长潘琪率中国政府代表团出席了这次仪式。老挝人民民主共和国政府代表团团长、公共工程和交通运输部部长萨南在签字移交仪式上说：“中国援建的老中友谊一号公路，是中国筑路干部和工人阶级国际主义精神和英勇精神的历史标志，它将永远树立在这块英雄的老挝土地上”。老挝政府代表团在会上将勋章、奖状颁发给中国筑路工程队指挥部。 至此，中国人民解放军完成了援老筑路的全部工程。1978年5月底，援老筑路工程部队及后勤保障单位全部回国归建。十多年中，中国先后派出18个工程大队、3个民工总(大)队，直接施工力量7万余人，投入各种主要施工机械2250多台。总计为老挝修建公路822.416公里，桥梁131座，涵洞2677个，铺设沥青路面458万多平方米。平均每公里公路的造价为中国人民币31万余元。这是一项宏伟的工程，如果将路基作业完成的3100多万立方米土石，筑成2米宽、3米高的城墙，可环绕老挝全境一周。 三、筑路中的防空作战 为了保障筑路工程的顺利进行和施工人员的安全，根据老挝人民党的要求和中老双方的协议。中国人民解放军自1969年3月至1973年11月，先后派出705大队和302、303、304支队担任援老筑路中的防空作战任务。 1968年8月16日，中央军委将705大队配属援老筑路指挥部，担任对空掩护任务。705大队于1969年3月7日进入老挝，部署在中国筑路部队所修公路的沿线地区。我们陆良老乡也有人参加这场保卫战。 当时，美国万象当局不断派出飞机对中国筑路部队进行监视性侦察，并伺机进行攻击，平均每月达100多批、400～500架次。据此，中央军委、总参谋部于1969年2月规定了中国援老部队防空作战的原则：对过往民航班机，一律禁止射击；对一时无法判明国籍与活动企图的飞机，只监视其行动，不得射击；对有敌对行动的运输机、直升机，只有当其向援老部队轰炸、扫射、空投或盘旋侦察时，才能进行射击；对进入筑路工地上空进行轰炸、扫射的作战飞机，则坚决予以打击。 705大队在筑路部队的积极配合下，克服重重困难，构筑了7个临空指挥所和47个高炮连阵地，并采用手拉肩顶的办法，把高炮拉上山。他们根据热带山岳丛林地通视不良等特点，采取环视雷达分散配置、观察哨上山等方法，构成远近结合的空情报知系统，百倍警惕地注视着空情动向。他们顶烈日，战风雨，坚持坐炮值班。8月22日，雨后初晴，4架T-28型飞机飞临孟赛桥上空，企图袭击中国筑路部队。705大队指挥所立即命令担负守桥任务的分队进入战斗。指挥员迅速判明情况，指挥射击，击落飞机1架；接着，又将另一架击伤。至1969年年底，705大队防空作战8次，取得击落飞机3架，击伤5架的战果，保障了施工的顺利进行。 1970年1月1日，302支队率707、710大队进入老挝，接替705大队的防空任务。他们与先期进入老挝的两个高炮营和筑路指挥部的高射机枪分队统一部署，将中、小高炮和高射机枪混合配置，组成严密的防空火力配系。1月2日，美军3架T-28型飞机对中国筑路部队710大队6连进行轰炸扫射，发射了上千发机关炮弹和26枚火箭弹，还投掷了气浪炸弹。这个大队高射机枪分队，与高炮部队一起投入战斗。2排排长吴春祥等人把机枪找到一片开阔地进行射击，吸引飞机。高炮、高射机枪分队紧密配合，协同作战，击落、击伤来犯飞机各1架，吴春祥壮烈牺牲。战后，老挝人民共和国主席苏发努冯授予吴春祥烈土一级英雄勋章。 为了支援老挝人民的抗美救国斗争，中国人民付出了很大的代价。筑路所需物资，除砂、石和一般木材在老挝就地取用外，其他如钢材、水泥等都由中国供应。中国人民解放军援老部队一切费用也都由中国负担。为了把援老物资及时运入老挝，中国不仅在国内组织了铁路、公路和航空运输，而且长年使用汽车2600余辆、临时调用汽车660余辆、骡马900多匹担负运输任务。援老部队在艰苦的筑路施工和对空作战中，顽强奋战，有不少人光荣负伤致残，269人英勇牺牲，其中210人长眠在老挝孟赛和班南舍的烈士陵园里。 对这些出国参加筑路和保卫战的人员，希望政府和人民不要忘记他们，他们是真正的无名英雄。 | 
狗仔卡
发表于 2012-7-27 09:34:48
显身卡
发表于 2012-7-27 19:19:14