走天涯 发表于 2017-3-23 10:17
陆良县城应该按这类路线规划先利用现有道路建设开通城乡公交，等经济发展了相应规模再建城市轨道交通才现实 ...
赞同以上观点！把现实的公交车站台、路线规范。
呵呵无语
lerf 发表于 2017-3-22 15:23
屁大点地方修什么轨道交通，当初的高铁项目怎么不争取到陆良来，有这些钱多为老百姓做点惠民的实事吗
实事求是 就事论事： 站在现在的基础上，能够申请到有轨电车并实施无疑是有益于陆良发展的。
如果陆良站当时在县城，那么高铁站有争取的条件，否则没有条件争取高铁站，现在这种局面的责任应该追究到南昆铁路动工时，陆良那班人那里；曲弥铁路改道的责任另算，不过这也不是高铁；
投资的钱十数亿，不可能是地方财政全部掏钱，作为云南首批，肯定是最受益的，晚了要么竞争激烈，要么外部的条件没有现在好，这些钱不投在陆良的有轨电车上，就会跑到其他县市的有轨电车上，这是一个有和无的问题，不是一个投这里和投那里的问题；
东海龙王 发表于 2017-3-22 15:55
看出曲召铁路是沿龙海山铺设。。过了三岔河、马街
中铁二院做的图，看得出背景也是中铁二院的其他规划，曲召铁路应该是曲弥铁路的一部分，曲靖——召夸——师宗，应该是这样走了，这也符合：陆良持续发力推进重点项目建设
http://www.ll.yn.gov.cn/llxdzzwmhwz/4833488300075384832/20170307/293470.html一文中的说法：
抓好新国道G248线、曲靖至召夸铁路、石林至陆良至师宗、石林至陆良至曲靖城际铁路、城市轨道交通等项目前期工作，做好陆良至马龙高速公路、曲靖至弥勒铁路在陆良设点等项目。
不过么曲弥铁路本来预计就是从陆良走了，后来改成师宗，现在又过召夸；当时改道不知道是谁的责任？现在改回来设点肯定不能当成成绩，因为这个不是争取来的，主要的因素是国铁成本考虑。就好比本来可以考100分，结果答错了考了0分，拿到试卷阴差阳错找到一个得分点挣回来10分，本来可以那100分的最后得了10分，这个不能算是成绩吧？
遇女心惊 发表于 2017-3-23 10:38
怀疑陆良政府的执行力，连个公交车问题多少年了都没解决，何况这个
公交车的问题不好解决
陆良县城本身人口众多，实际上乡村客运的起步条件比其他城市好很多，从现在往上推十年，陆良的乡村客运的便捷程度应该是优于周边县市的；其他县市正是由于乡村客运实在太差才发展的公交；时过境迁，其他县市的公交发展起来，补贴也跟上了，陆良的城乡客运也发展起来，有了公司管理了，但是乡村客运的模式反而落后于公交模式了，至少在白天如此，发车时间不固定，乘坐体验不好，不够晚上的体验未必差：推行了公交的地方，你可曾见过哪个县城九点以后还有跑周边的“公交”？但是陆良就有！
现在陆良要发展公交，有两个问题，一个是城乡客运及后面公司的利益肯定有影响，全面推行公交，姑且不论可行性，对当年城乡客运那帮人有没有抢饭碗，卸磨杀驴的感觉？二是公交的补贴是巨大的，其他县是逐步发展、逐步增加补贴的，现在陆良大干快上，一下子要补贴这么多，县里面能不能承担，市里面能不能答应？
有轨电车的提出实际上是曲线解决问题的一种方法，既不与当前城乡客运直接冲突，又不需要地方上一下子投入很多钱，这个是省上首批项目，是一个在发展中解决问题的方法。
nczg 发表于 2017-3-24 13:48
公交车的问题不好解决
陆良县城本身人口众多，实际上乡村客运的起步条件比其他城市好很多，从现在 ...
补充一点，城乡客运公司的利益也是很关键的，已经是既成事实了，这一方面和北部客运站建好以后两年迟迟不能搬迁是一样的
nczg 发表于 2017-3-24 13:23
实事求是 就事论事： 站在现在的基础上，能够申请到有轨电车并实施无疑是有益于陆良发展的。
...
目前20年不看好，对陆良县没有好处，只有坏处，不会产生经济效益，会成为烂尾工程，加重陆良财政负担。陆良县工业很不发达，典型的农业大县，用那么多的钱搞城市轨道交通，不如抓实体经济，发展就业机会现实一点。
lerf 发表于 2017-3-22 15:23
屁大点地方修什么轨道交通，当初的高铁项目怎么不争取到陆良来，有这些钱多为老百姓做点惠民的实事吗
曲靖市可以建一条曲靖至陆良-石林的类似云桂高铁的准高铁，北联渝昆高铁至会泽（成都、重庆），南联石林、弥勒（南宁）、河口、越南河内，这样可以让曲靖分担昆明高铁人流、物流压力，使曲靖成为云南的大城市。
不知不言。。
东海龙王 发表于 2017-3-22 15:55
看出曲召铁路是沿龙海山铺设。。过了三岔河、马街
从地质方面考虑，曲召铁路不会走三岔河，地基较软，且靠近断裂带，应该走板桥、县城。陆良盆地是东断西超第三系拉张箕状盆地。